导航菜单

「深度调查系列之三」车市凶猛,重构已定

线上赌博导航平台

中国汽车品牌太多了,

最终可能很少有人能活下来。

照片|邹新辰

无论是Marjorie还是Li Shufu,他们预测未来世界上只会有2-3家汽车制造商,这可能非常悲惨,但这可能是不可避免的。

中国的汽车市场从零开始,从弱到强,成为世界上最大的汽车市场;中国的汽车品牌从近乎解放,东风,红旗,到吉利,长城,哈弗,比亚迪等近100家。

在过去的几十年里,在政府的领导下,中国汽车市场和自主品牌的发展一直在蓬勃发展。

20世纪50年代,中国成为世界上最大的汽车制造厂;

20世纪60年代,上海建成了中国汽车最大的生产基地,形成了“北红旗南沪”的格局;

2009年,中国超越美国成为世界上最大的市场;

2010年,该国开始补贴新能源汽车。在过去的10年中,2018年,中国的新能源汽车销量为125.6万辆,同比增长61.7%,占全球新能源汽车销量的53%。

如果这些表达过于抽象,那么梅赛德斯汽车集团总裁蔡澈在2019年中国发展论坛上表示,“对于许多国际制造企业来说,中国已经成为世界上最重要的单一市场。对他们来说,中国的表现已经超出了所有人的最早期望。

a4827ab3cf2d45c38aba34e724eb3ea3

10年前,戴姆勒与北汽集团的合资企业北京奔驰估计,计划产能仅为3万辆。事实上,北京奔驰已经是戴姆勒在全球最大的生产基地,现在已经达到年产量的16倍。

戴姆勒只是众多汽车公司的代表,但戴姆勒的数据足以表明,在过去几年中,中国汽车市场一直在“增长”外国汽车制造商。

但现在,对于许多公司来说,国家政策强有力的“支持”已慢慢开辟了保护之手,并开始让中国汽车公司辍学站起来。

习惯于增长的中国汽车市场意外地从悬崖上掉下来。数百年来,自有品牌的燃料卡车可能还不足以赶上外资汽车制造商。

有人说中国的新能源现在被列为世界“大哥”,但实际上,依靠“新能源角落超车”之路,还有很长的路要走。

95f42e81050f439db9a9b95e3abaaaaf

也许中国已经成为新能源汽车的大国,但它远未达到新的能源动力。以纯电力为代表的新能源汽车尚未形成真正庞大的“铁粉”市场。

在过去的20年里,中国汽车市场的繁荣得到了政府的大力支持。企业加大了对新产品和工业化的投入,加上行业协同效率高。

但是在2019年,它已经过去了,汽车市场还没有改善。

在年初,汽车下乡的影响也很小。在第二季度,每月新能源补贴回落,国家六大补贴开始。新车更换型号没有升级,经销商库存很高,消费者继续观望。政府没有发出激动人心的政策信号,这可能意味着汽车市场的低迷可能会持续一段时间或长期。

在新能源补贴官方补贴和五国六国标准正式实施后,我去了几家经销商。在政策正式实施后,看看汽车市场的变化。

事实告诉我,5月和6月的“数据”正在升温,但这是间歇性的。

我参观了海珠汽车客运站对面的宝骏和五菱旗舰店。 “为了清理库存,前两个月商店里的大部分款式都有非常大的折扣,甚至卖掉一个亏本,而且感觉在7月份。更糟糕的是,短期内不会降价,而且会有更少的报价,更不用说任何佣金了。两位同事已离开。“

acf0cee1402c4a71ad45f3fea210dc95

在采访中,我也遇到了一件非常有趣的事情。该销售员说,“最近有很多开业,因为销售不好,会议还会继续,但不是很有用。”

隔壁郑州日产更是“冷落”,因为主要业务是皮卡,MPV,该店只有日产圣骑士和东风的犀利6,据了解,此前的旅程也可能会卖一两个月,但没有该国六种型号的销售情况更糟。

我原本以为所有的制造商都可能和上海通用汽车的凯迪拉克一样。经销商降价,制造商给予补贴。但事实上,大多数制造商根本无法补贴。他们是过河的泥佛。我们怎么能考虑呢?经销商的生死。

“这辆车完全没有销售。在上一季度,推销和清理库存的人,谁可以买车,想买车,几乎买了。现在人们都在等国家第六模型。几乎没有人在这里。是时候买车了。“宝骏4S店销售经理右手拿着五菱荣光的后视镜,叹了口气告诉我。

6ba659a6f35a47649b88cd658483941a

后来,我去了对面的沃尔沃。沃尔沃是该国第一辆汽车。在2019年,沃尔沃几乎没有出国。因此,对于沃尔沃来说,“因为在早期阶段没有优惠活动,现在是淡季比淡季轻一点,”4S店销售小姐说。

无论如何,这些4S店参观过,场面非常暗淡,东风小康和东风风景在门口都是落叶和灰尘,我原本以为7月之后,市场很难看,经销商会很难,但我没有期待如此困难,尤其是自主品牌。

即使是曾经拥有“神舟”光环的五菱公司,由于低端市场的市场萎缩和品牌的疲软,也在苦苦挣扎。

021827d297014bbc90766c59b28775b9

你可能会说这不是一辆新能源车吗?难道不是进口,外资,合资或自主品牌首先是在倡导新能源吗?去年,中国的新能源销售额是否占全球新能源销售额的一半以上?怎么可能没钱赚钱?

是的,新能源汽车确实是未来的发展方向,甚至颠覆传统燃料汽车,这种趋势是不可逆转的。但是你不能忽视过去十年新能源汽车市场的繁荣,而这是因为政策。

高补贴,无限购买,无限制旅行,免税,“蓝天防御战”不可避免地要实施,但谈真正的纯电动车本身真的很少见,所以,在我看来,新能源汽车还有没有形成真正稳定的市场结构。

对于新能源汽车,目前最成熟的汽车应该是纯电动汽车。毕竟,所谓的氢能发动机,太阳能等新能源动力研究要大规模生产,还有很长的路要走。

事实上,这个国家突然停止被国内独立新能源汽车“所爱”。也是因为中国高级官员前往日本看其他人的研究进展,发现我们都依靠新能源角落在这种“虚假”的繁荣中超越我们。慢慢地沉没,每个人都忙着抓住市场份额,忙着分享,但对新能源的研究却很少。

在市场上,消费者对纯电动汽车的信任不足以抵御事故。特斯拉和威莱电池发生火灾事故,也让消费者建立了信心,破坏了一两个。

具体分析来说,就纯电动车的使用场景而言,纯电动汽车更适合短距离出行,虽然现在部分纯电动汽车续航里程达到五,六百公里,但其实在实际使用过程中是要大打折扣的,尤其是高温地区的夏天和北方的冬天,如果要长期使用空调,很多车实际续航里程在这种环境中行驶可能只有一半。

f85f18ac99174068af147a4be916cd25

而为了解决新能源汽车的痛点,为了加长续航里程和获取高额补贴,这些年,部分自主新能源厂商拼命地压缩电池,增大充电电流,于是又造成了安全隐患。

对于电池,国家前天又取消电池白名单,这可能也和开放股比,取消补贴,提前国六标准切换一样,质量好坏交给市场,一切都是自由竞争。

说起新能源汽车,莫名的又开始惆怅。

在听说新能源补贴即将退坡之前,所有的消费者都在担心新能源汽车可能会涨价,担心新能源汽车产销将现“断崖式下跌”。

但事实告诉我,补贴退坡之后,新能源汽车并没有涨价,根据广汽的一位内部人士表示:“相比于新能源汽车,还是燃油车好卖些,新能源也在亏钱,而且在清国五的时候,每个月几乎要亏100万。对于4S店而言,情况也很糟,大家都是在咬牙坚持度过寒冬,一旦资金链断裂,就只能卖店了。”

9206ab26108e43098bccac194ca600b4

我始终难以相信,汽车这个仅次于房地产利润的企业,要靠卖店来存活。但事实,却就是如此,比如庞大,比如海马,不仅是卖店,买场,也在卖地皮。

毕竟市场的定价并不是简单取决于国家补贴不同幅度的退坡,产品的定价取决于产品的竞争力和市场需求。

XX但事实上,制造商和经销商并非“理性”。在补贴消退后,新能源汽车的大部分价格仍维持原价。有些已经过微调,甚至一些新能源汽车实际上也降低了价格。

这种“价差”由制造商和经销商补充。除了一些有“骗子”的汽车公司外,所有的漏洞都是由制造商和经销商组成的。汽车制造商和经销商真的很难使用。用一句话来形容制造商和经销商的心脏,那就是:内心不甘心,权力没有被抓住。

对于经销商而言,在补贴撤退和国家与国家之间的转换,市场需求惨淡,制造商仍然受到经销商的压力,清仓仓库的压力非常大,新能源市场的竞争凶猛,过渡期间市场价格混乱。他们中的大多数卖出一个亏损,消费者观望气氛浓厚,经销商盈利能力进一步恶化。

00f6b3e6417e451aa75b595e3ab67b83

最重要的是,政策没有采取“拯救城市”,并没有阻止汽车市场下降。整个汽车市场充满了各种尴尬和不安。

国标转换的影响甚至蔓延到二手车市场。广东是汽车保护价值最高的地区。在全国五国转换六大标准后,二手车市场销量也出现了最严重的下滑,下降了19.95%。

“乘客流量减少了一半以上。市场提出的问题几乎全部都是由国家提出的。五个国家只能向外界出售。”这是南州二手车市场经理的原话。

梁经理说,几乎从5月初开始,无论是在互联网上还是在商店里,每天咨询的人数都不到往年的一半。 “没有办法,国武的新车大幅降价。客户看到新车和二手车之间的价格差别不大。几乎所有车都毫无例外地购买新车。经济允许,新地图不老。“/P>

在过去的两个月里,这确实是二手车市场的最低时间。该客户想要购买全国六款,但该国的六款新车型尚未推出,或者它们刚刚在今年上半年推出。国六的二手车来源几乎没有。

d6cf726f86c9435fa59a6b1bc1dfaaae

事实上,无论二手车市场,经销商还是制造商,他们的国家五种车型只能出售给尚未执行国家六项标准的省份,或者在部分停产的地区销售。

必须说,实施国家第六标准的力量确实有点凶悍。自7月以来,全国五大车型在购买,外国移民,二手车收集或二手车结算方面受到限制。

重要的是,在7月1日国家第六标准正式实施后,国家标准五级及以下的二手车将无法跨城市转移,并且延迟实施从全国五个到珠三角地区的全国六个只是一滴水。

车主希望提前处理这辆车,并改变该国的六款车型。为了避免“按货”的风险,汽车经销商只能收取价格,一个人害怕卖得太多,一个人害怕不卖。

就像我问过一个正在二手车市场咨询二手车的消费者:“买一辆二手车本身很便宜,但是我担心买完之后我不能离开它,所以我想问一下如果有的话。国家VI。“

c6555bb7c15646d59fadaf5306d542b3

根据流通协会5月份各省二手车市场的最新交易数据,可以看出5月份中国二手车总交易量为116万辆,比4月份下降3.29%,下降3.49%。去年同期的百分比。

当我访问南州的二手车市场时,最大的感受是每个人都在看,汽车经销商在看,消费者在看。

因此,制造商必须耐心,有信心,有决心重新获得经销商的支持,等待消费者的回归。

中国汽车经销商协会发布的最新一期中国汽车经销商库存预警指数显示,2019年6月汽车经销商库存预警指数为50.4%,比上月下降3.6个百分点,同比下降8.8个百分点。年。在18个月内,效果最好,但仍然高于干线。

所谓的荣耀线,正如其名称所指的制造商和经销商的“荣耀”:50%或更少在合理范围内,库存预警指数越高,对市场的需求越低,库存越大压力,操作压力和风险越大。

1e28b130018b4e00aba8dc36ec4ea480

这让我想知道我访问的17家经销商是否已经打电话给“期待已久的”以清除国武模型。事实上,部分原因是转移国武模型,而这个基础实际上增加了其他没有预先实施。经销商在国家标准领域的压力。

制造商和经销商之间的关系始终处于非常紧张的状态。如果时间很长或市场略有动荡,可能会导致关系恶化并引发一些意想不到的风暴。

例如,福特和奥迪经历了经销商的“反水”现象。经销商和制造商应为他们的荣耀和损失感到自豪,环境可能会很糟糕。两人必须互相伤害。

一些制造商正忙于降价以抢占市场份额,而且无论经销商的困难如何,在过渡期间,经销商的收入大幅下降,大多处于严重亏损状态。

包括吉利在内的吉利汽车在其盈利预警公告中表示,预计到2019年6月30日,吉利汽车的净利润将同比减少约40%,更不用说其他部分门品牌的盈利能力。

93f6e5dd792e4c97a46bceeae21ee680

根据经济规律,每当市场疲惫时,盲目的“价格战”都无法拉动汽车企业摆脱萧条,持续降价只会给市场带来更糟糕的局面,最后国家政策要保存底部。

面对市场的突然变化,不仅是经销商感受到了压力,而且各大汽车公司都拥有自己的品牌。

根据对2019年6月全国乘用车市场的分析,日本德国汽车可以继续在中国汽车市场的整体低迷中取得胜利,只能从侧面解释自己品牌的市场份额已被挤出,甚至可能被摘牌。

汽车中的新力量也应该注意到2019年没有大规模生产的事实,然后它可能不会真正用于生产。汽车制造过程将在PPT停止。

f2d98670563f44519b4eb013ab2ae774

当然,在与合资品牌的激烈竞争中,不同的自主品牌风格会有所不同。

然而,根据汽车营销专家丁树雄的意见,汽车企业应根据实际情况合理估计实际市场需求,合理控制库存水平,防止库存压力过大,导致经营风险。

例如,吉利已经开始布局了。 7月8日晚,吉利汽车宣布将降低其2019年度销售目标。 “2019年上半年,吉利的总销量约为651,700辆,同比下降约15%,今年完成销售目标151万辆的43%。本集团决定将原先的年销售目标151万辆减少10%至136万辆。“

经销商作为制造商的下游,对于汽车经销商来说,下半年的挑战真正开始了。除了帮助制造商正确控制库存和降低风险外,汽车经销商还必须开辟多元化渠道,以开拓销售局面。

4a8187bfb06e406c894785450ab81aa4

如果单纯依靠“卖车”,与早期巨头相同的盈利模式,其抗风险能力在汽车产业链中相对较弱。如何提高抵御风险的能力,除了常规汽车销售外,还必须采取不同的方法并积极应对。

事实上,汽车行业是一个巨大的神奇存在。任何小的消费趋势都将导致一系列增值服务。

如果销量不好,我们会研究维修和售后,然后会有汽车改装,汽车美容,汽车金融,经销商甚至可以参与制造商的旅行服务,并将4S店变成制造商的旅行服务中心,形成新的收入来源。

此外,除了旅行服务,经销商还可以尝试进行周边物流的存储和分配。就像腾讯与东风汽车的合作一样,城市智能物流的发展实际上是一个很大的市场。毕竟,根据邮局公布的数据,中国6月份的快递达到了53亿,这是2017年日本的年度业务量。

9c501e311bdf48629821c48459c00b50

目前的汽车市场,无论如何调整,都能保持低风险,保证员工的收入,增加利润是王者。但事实上,这些多元化的利润模块,其中一个或齐头并进,不容小觑。

中国是世界上最大的单一销售市场。整体销售下滑也是如此。然而,汽车市场中心品牌的崩溃和尾巴的沉没,其市场份额最终将被德国和日本领导人所禁止。

因此,相比之下,在2019年下半年,那些领先市场的人应该会更好。面对如此多的新老五国股票,我们可以考虑扩大二手车市场。

如果二手车只在本地或国内交易,增长空间实际上非常有限,跨区域和跨境流通是潜在的增长点。

事实上,汽车业的辉煌实际上与整体政治形势有关。不要忘记我们的政策“一带一路”。我们已经开放了股票比率并取消了白名单。亚洲,非洲,南美和中国等其他国家也将向我们报告。毕竟,以李为中国的高速铁路,它是赚来的。

3c20c1550a8742af8e00df7a266d609e

另一个潜在市场是出口。加快海外市场布局也是对冲国内市场低迷的有力武器。甚至可以让一些自主品牌成为国际汽车制造商。

然而,在跨越国外,自主品牌必须在价值上取得突破。这种“价值”不仅是产品,技术和质量的竞争力,而且还体现了其在“四个现代化”甚至“五个转变”等核心组成部分中的独特竞争力。

f69c13e4b982463f847055e9b1c4d973

事实上,我可以理解,在加快补贴的情况下,政府急于打破地方保护,实现全国市场统一,促进产业转型升级,提高优胜劣汰的紧迫心态。

然而,自有品牌真的太难了。新车被迫改变。由于多年来的稳定性能,许多具有良好销售和良好产品强度的型号非常稳定。但是,由于“国六”政策的颁布,它们必须经历变革,但大规模生产需要时间才能上市。

包括5月和6月,由于大规模推广扰乱了汽车市场的正常价格走势,正常的终端价格修复需要一段时间才能适应。

根据吴晓波在《大败局》中的陈述:“决定商业活动成败的因素很多,如决策,技术,资本,人才等,有一个非常重要的因素是:经常被忽视。现在是时候了。时间会把资产变成债务,把利润变成亏损,把利益转化为劣势。“

所以在这个等待“国六”,等待价格理智的空窗期,无疑又是给日系那些走在改革前头的车企加了的Buff(增强自身能力的“魔法,特效”)。

但厂家和经销商或许又该庆幸有这个“空档期”,因为,厂家与经销商都需要考察,反思甚至修正未来的年度目标。

丁树雄表示:只有车企学会把握市场脉搏,及时掌握行业总体状况,预测未来市场趋势,还能及时监控运营风险,未来总还是明媚的

而作为经销商要利用好自己身处一线与消费者亲密接触的角色,要及时反映汽车市场产销波动给予厂家反馈。

厂家也合理安排生产计划,为经销商制定营销策略及控制经营风险提供参考,只有两者形成良好的合作关系,才能抵御大风浪。

虽然2019年新政的补贴退坡幅度较大,但国家扶持新能源汽车产业的,只不过不再盲目,而是进一步地鼓励产品技术进步和产业升级,倒逼行业实现高质量发展,或许今后的市场出现政策与市场“两手抓”也不一定。

产品是制造业的根本基础,对于各大车企而言,或许提升实力,比它们短期内的市场份额提升,更为迫切,也更为稳妥。

只要车企用心打造高品质,高安全性和高性价比的产品,经销商在做好“卖车”角色的同时,开展自己多元化盈利渠道,其实就不用担心自己消失在这场暴风雨中。

虽然经销商近期客源减少40%以上,车商也亏损大几百万,国六标准的实施在目前看起来,似乎对车市造成的负面影响已经超出了许多人的想象,但我们应该用更长远的眼光去看这背后意义。

XXIn fact, perhaps the world depicted by Malchow and Li Shufu will be realized within five years. Not only is there only a few big brands left in the world auto market, it is even more so for China. Throughout Japan, the German, the American, and even the French cars, each country has its own representative of several international models, but our own brands have always been such a few head representatives.

Although the pain is unbearable, the future is expected. Maybe we will not call domestic cars a self-owned brand in the future, but like the BBA, we will become an international strong car company, such as Geely, such as the Great Wall, and then BYD.

And those car companies that are destined to be acquired, integrated, and merged have to hand over their decades of market share.

2019 may be the cruelest year for the Chinese auto market, but there is hope for it to survive. After all, this is a protracted war.

Under the city, the car market is dangerous, and all car companies are facing more or less reconstruction. What the pessimist sees is mourning, and the optimist sees the opportunity.

What about you?

Part of the article material from the network

bda3e01d156248838d84523886c72c94

4669a96009ca440dbe506943419ac0fb

5aed763b95ee4a7987fa0590faa11715

955b8c6fcd644c1fa8af1c4c6f910cc9

xx